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汽车订阅能成为主流吗?

Sagie Evbenata
2021年3月5日

hth下载Guidehouse见解

推出订车计划由2017年的几家汽车制造商似乎预示着汽车融资的新时代的到来。虽然订阅模式是为企业车队建立的,但它们是为消费者提供的利基产品。凯迪拉克(Cadillac)、沃尔沃(Volvo)和保时捷(Porsche)等开创性的原始设备制造商提供订阅选项,以吸引日益增长的对汽车不那么依恋、对订阅概念不太熟悉的消费者群体。

订阅有什么不同?

在许多市场(如英国和美国),汽车租赁是购买新车最流行的方式,但从理论上讲,订购制提供了一种更简单、全面和灵活的方式。除了最低的前期成本外,订阅还提供了一种无烦恼的在线体验,它可以方便地将拥有汽车的其他成本(包括维护、服务、联网车辆和移动服务、故障协助,通常还有保险)捆绑在一个月的付款中。它们还提供了短期合同(通常3个月的通知,而不是24-48个月的租赁合同)的灵活性,并可以在订阅期间换车。这使得顾客可以根据他们的需要换车,无论是冬季驾驶还是夏季自顶向下巡航。

混合的财富

汽车制造商利用订阅趋势,与客户进行更深入的接触,同时有效地提高了相关汽车服务的销量,提高了利润率。然而,他们的运气好坏参半。凯迪拉克预订是第一个OEM汽车订阅,但在2018年暂停更新该项目。2021年1月,宝马和奥迪终止了他们的订阅项目两家汽车制造商都表示,他们的项目是试点项目。福特和梅塞德斯也停止了汽车订阅业务。

主要的障碍是对消费者的价值;福利需要抵消每月高额的保险费,这是可以做到的成本的两倍的租赁。有些好处的价值值得怀疑。例如,新车在订购期间将处于保修期内,维护费用可能很低(特别是在里程限制的情况下),保险选择有限,不太可能具有竞争力。

oem厂商有难以吸引需求并从运营订阅项目中吸取了惨痛的教训,特别是从与车队管理相关的运营成本、提供车辆交换的好处以及增加与客户的互动需求等方面。此外,订阅服务仅限于少数几个城市和地区。然而,虽然像保时捷和沃尔沃显示出成功迹象并继续提供他们的计划,供应商如叫车运营商,经销商,租赁和汽车租赁公司显示出最大的增长。他们是为车队管理的挑战而设立的,并拥有扩展服务的专业知识和足迹。德国的Cluno和澳大利亚的Carly等初创企业也看到了潜力,并加入了这一行列。

Netflix的汽车吗?

汽车订阅通常相比之下,Netflix,但这些服务之间存在显著差异。已经饱受订阅疲劳之苦的消费者将对每月的汽车还款保持警惕,而这可能是一种风险数量级更高比任何其他订阅。加入费用,获取车辆的时间,以及通知期或最短条款导致消费者考虑的大幅摩擦。

汽车订阅主要限于高档车和描述为富人的玩具;然而,通过提供即时可用的、不高档的、低里程的二手车,以更低的月费,有可能变得更加主流。虽然租赁公司已经开始提供这种服务,但汽车制造商也可以从试点经验中学习,并开始改进向消费者提供的传统融资服务。