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电池可以交换使EVS主流成为主流吗?

斯科特谢泼德
2021年6月18日

hth下载指导洞察力

evs已经迈出了巨大的进步。自2015年以来,购买成本下降了30%,而范围则增加了40%(如下图所示)。结合时,每英里范围的购买成本下降了60%。在补贴之前,最畅销的EVS现在售价30,000至40,000美元,并且在左右的范围内达到约200英里。

ev的变更前五大畅销度量指标,世界市场:2015-2020

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(来源:指南洞察力hth下载)

与此同时,充电技术已经急剧进展。即将推出的EVS越来越多的特征11.kW.或者22 kW.容量交流电流车载充电器和800V.电池架构,可直流充电高达350 kW。与2010年初的技术堆栈相比,加快充电时间3-4次。但这些显着的改进不会关闭大众市场中石油动力竞争对手的EVS的成本和能力差距。汽车制造商跟上雄心勃勃零排放目标政府,可能需要新的EV方法。

EV购买成本和折旧(由于转售市场的电池寿命的不确定性)很高,并且快速充电停机仍然比加油站停止的时间长。这仍然是,对于在家中可以收取的司机,每天少于100英里的驾驶员却是有意义的,并且长时间拥有他们的车辆。在这种人口之外,EVS是一个强硬且有时排他性的销售。作为John de Souza,联合创始人和充足的总裁,对EV市场解释,“它留下了很多人。”

模块,而不是包装

充足的目标是让每个人都为EVS工作。在2021年3月亮相,经过7年的隐形模式,该公司根据电池模块而不是全电池组创建电池交换解决方案。模块与包装区别很重要,因为它允许来自多个制造商的EVS使用充足的交换站,而不需要修改其EV。

该计划具有EV制造商与充分合作。制造商接收充足的电池组,这是对EV电池组的替代品。充足的包装包含许多基于车辆尺寸的模块。一旦EV进入交换站,自动系统在车辆下滑动并交换模块。据证明了10个不同的EV,联合创始人兼首席执行官的方法,Khaled Hassounah备注,“我们正在与世界上最大的汽车制造商中的五大汽车制作。”

交换革命

迄今为止,电池交换已被阻止作为传统充电的替代品,因为来自不同的eV是具有相同的电池系统。缺乏共同性意味着基于完整包装的交换业务是适用于很少的EVS,或者交换站必须保持电池的库存,以便多次制作过于昂贵的主张。充足的专注于模块,意图减轻这些挑战以解锁交换。

如果交换是关键,它可能对EV行业有中破坏。除了明显的优势交换之外,还可以减少停机时间和效率,交换也可以:

  • 快速部署,占用更少的空间,需要更少对分发升级的实用程序的需求。
  • 提高电网服务或可再生能源集成的电力需求的灵活性。
  • 减轻转售市场的电池寿命焦虑。
  • 使用新电池允许EVS随着时间的推移而增加范围。

卑鄙的优势可以在车辆停机,更便宜的车辆,基础设施和能源成本上展示没有牺牲的客户,而不是在遥远的未来,但很快就会脱颖而出。这可能很大。