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电动车沿着学习曲线加速

斯科特谢泼德
3月11日,2021年

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随着EVS通过全球汽车和巴士市场迅速展开,政府正在按下商业卡车的同样。加州空中资源板的一个显着标志的趋势,介绍了世界上第一个零排放规则对于2019年6月的卡车。该规则要求更多的零排放卡车销量随着时间的推移,其他国家可能被采用并在其他国家复制。同时,A.广泛且不断增长的公司正在宣布他们对看到供应商脱碳的兴趣。

考虑到这种趋势,全球卡车制造商PACCAR的高级动力总成经理Mike Gerty解释说:“我们正在讨论的一些车队将看到客户的驾驶……其他车队看到了法规的出台,并不想措手不及。”

舰队面临电气化挑战

虽然有强大的司机来电,但舰队管理人员的挑战是重要的。除了关于技术可靠性,司机熟悉程度以及充电时间如何影响运营时间表的担忧之外,最重要的问题与资本相关。

电动卡车的前期成本和充电基础设施消耗了维持车队周转率的资本。这种影响对车队管理人员如何控制维修成本、维护可预测的车辆正常运行时间以及确保司机满意度产生了连锁影响。不幸的是,倡导的电气化运营节约、更低的能源成本,以及可能更低的维护成本,在这里并没有太大的帮助。

注意挑战,舰队正在向前发展。吉埃利描述了当前的市场采用率“作为学习曲线的一部分”,其中舰队,希望在进行更大的投资之前熟悉该技术,将采用“一两辆电动卡车”。

因为它的部分,行业也在学习曲线上。柴油的可行电动更换具有显着的前期成本,需要一系列技术和服务(许多新兴和其他人更加建立),简要历史。舰队电气化需要电动车,充电器和售后服务以及电表和EV的充电器之间的能源管理的动力自动化。后者包括分布式能源资源和微电网技术,并且随着舰队电气化尺度越来越重要。

合作伙伴关系建立了电气化的商业案例

技术堆栈大小和复杂性可以为客户关闭。因此,EV行业供应商经常采用垂直集成的解决方案来简化EV采用。这种方法提供了便利性,但它具有诸如供应商锁定和资产拖运等风险。因此,PACCAR已将市场接近合作随着电气工程公司的信念技术和电力系统技术的长期领导者,施耐德电气。

合作伙伴关系保留了垂直综合方法的一站式营业效益,并产生了成本和服务的优势。即,避免了分包的成本标记,省荣格说,舰队管理人员将直接接入“人民。”

合作伙伴关系也建立了更强大的业务案例舰队电气化,然后,这可以导致提供网格服务的新收入。施耐德电气等公司一直在创新智能电网技术,适合建筑物和行业多年。将Schneider Electric的解决方案带入折叠中,通过集成现场能源资源和通过车辆网格集成的能力来将电气化值添加如改进的弹性。Bobbi Dillow,Schneider Electric的董事,汽车和兴奋部门介绍,“通过提供具有先进微电网的服务能力的电力系统专业知识和扩展能源,我们可以帮助PACCAR符合车队和卡车运营商的不断发展需求,同时进一步增强环境今天和未来的可持续性。“

最终,这样的合作关系是一个信号,表明该行业正在走向成熟,过去的垂直整合方式或许可以开始被废除。这样做将有助于行业转向更低成本、更易于大规模市场采用的可扩展解决方案。